主席戴维·哈基d在一份声明中表示

lopajahan25

当你在人行横道上驶过当今的一些车辆时，它们非常令人生畏。”“这些结果告诉我们，我们的直觉是正确的：看起来更具侵略性的车辆可能会造成更大的损害。”为了确定所谓的卡车超载和行人死亡之间的联系，该组织研究了起涉及单人车辆和一名行人的事故。使用来识别事故中涉及的车辆，根据照片计算出辆独特车辆的关键前端测量值。该组织还排除了配备行人自动紧急制动系统的车辆，并控制了可能影响死亡可能性的其他因素，例如速度限制以及撞到行人的年龄和性别。

研究结果表明，车辆设计与碰撞死亡率之间存在明 印度移动数据库 显的联系。引擎盖高度超过英寸且前端钝且角度超过度的车辆造成死亡的可能性高出。从很多方面来说，这些结果并不新鲜。已有大量研究调查了高、平头卡车和在撞上行人时更有可能造成严重伤害和死亡的情况。较大的身体和较高的车厢意味着，当行人被较短的车辆撞到时，头部和躯干而不是腿部）更有可能遭受致命打击。较高的间隙意味着受害者更有可能被困在超速行驶的下，而不是被推到引擎盖上或侧面。研究表明，与大型卡车和相关的前盲区已导致全国数百名儿童受伤和死亡。



那么，如果我们拥有所有这些暴露致命车辆设计的数据，为什么汽车制造商仍然被允许生产不断扩大的皮卡车和？部分原因是缺乏监管。传统上，美国国家公路交通安全管理局通过在车内放置一对碰撞测试假人并使其高速撞到墙上来对新车和卡车进行安全评级。但实际上，该系统仅评估它们对汽车乘员构成的风险，而不评估它们对行人和骑自行车者等弱势道路使用者构成的危险。最近，表示将更新其新车评估计划也称为五星级安全评级），纳入先进的驾驶员辅助系统功能，如自动紧急制动、盲点检测和辅助保持在车道上。