该项目依靠与所涉及部门相关的公共

nishita119

和私营实体的贡献在整个工作过程中，凯德和经合组织对过度限制竞争的法规进行了诊断，包括分析了如果消除评估的障碍，潜在的经济和效率收益。最后，除了评估实施这些建议对经济产生的影响外，还提出了 368 项建议，旨在减轻已确定的损失。据估计，巴西消费者每年将获得 7 亿雷亚尔至 10 亿雷亚尔的经济效益 [6]。 同样值得注意的是，凯德参与了旨在促进与港口码头租赁和有组织的港口特许权有关的招标过程中的竞争的分析。通过与不同的公共管理机构签订技术合作协议 [7]，市政府参加了研究小组，目的是在此类租赁范围内为竞争性评估提供技术补贴，为改进旨在在水路运输服务方面捍卫、促进和传播竞争。 港口行业的反思 凯德在竞争倡导方面采取的措施，不仅查明了竞争的瓶颈和不必要的限制，而且对港口行业也产生了积极的影响。

凯德和经合组织编写的报告建议巴西当局解决相关问题，例如：a）废除劳工管理机构（OGMO）对港口工人注册和供应的垄断；b) 取消单一引航轮换时间表；c) 解决与集装箱运输相关的港口费征收缺乏法律确定 手机号码列表 性的问题；d) 确保制定将租赁过程委托给港口当局的条件和程序的规则具有更大的灵活性；等等。 除了这些建议之外，可以观察到的是，凯德的努力以及公共当局以及巴西和外国私营部门的参与，强化了竞争保护政策必须始终在宪法上被视为国家政策的承诺，因此，它必须永久列入各国政府的议程。因此，凯德/经合组织报告为公共机构提供了一个相关的机会，可以继续在所涉及的部门进行讨论，并共同努力实施适当的建议。 倡导领域还使凯德与其他机构和当局（如安塔克、财政部、港口和机场部、联邦审计法院等）一起开展共同努力和交流学习，加深对经济的不同部门，通常可以减少公共实体和私人代理之间存在的巨大信息不对称。



这种共同努力还允许各实体以互补和协调的方式行使各自的职责，同时避免相互矛盾的决定—— 这会给公共行政及其管理者带来法律上的不确定性和不当成本。 考虑到港口部门的制度演变，以及近几十年来港口基础设施的重大变革，凯德表示其对该部门的了解有所提高（例如其动态、瓶颈和经济主体的激励），并加深了对港口部门的认识。分析，这一事实减少了与其他公共实体和私营部门存在的信息不对称。从这个意义上讲，预计这种改进将转化为在相关竞争问题上更加结构化和有根据的决策，例如市场力量的存在、适当的价格挤压测试、港口运营商增加价格的合理性（或不合理性）。 除了缺乏与用户的有限接口之外，在收集音频、视频、位置数据和其他形式的检测过程中，任何逃脱您控制的设备进行过度监控时，还需要面临一些挑战。